2006年，全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。货物运输保持快速增速。全国铁路完成货运总发送量（包括行包运量）288285万吨，比2005年增长7.1%。
2007年，客货运输继续保持快速增长。在货物运输方面。全国铁路完成货运总发送量（含行包运量）31.4亿吨，比2006年增加2.6亿吨，增长9.0%。完成货运总周转量（含行包周转量）23797.00亿吨公里，比2006年增加1842.59亿吨公里，增长8.4%。在旅客运输上。全国铁路完成旅客发送量13.6亿人，比2006年增加1亿人，增长8.0%。完成旅客周转量7216.31亿人公里，比2006年增加594.19亿人公里，增长9.0%。
2008年1-5月，全国货运总发送量累计完成139090万吨，2007年同期完成128526万吨，比2007年同期增加10563万吨，比2007年同期增长8.2%。旅客发送量2008年1-5月累计完成60203万人，2007年同期完成53648万人，比2007年同期增加6555万人，比2007年同期增长12.2%。
面对中国13亿人口的旅客运输市场，铁路、公路、民航客运竞争越来越激烈，根据中国铁路客运的现状分析，铁路客运要实现增运增收，必须发展稳定中长途客运市场，积极开发短途客运市场。而铁路运输的竞争对手首先是公路运输，其次是航空运输。因此，铁路要想稳固和开拓市场，保持所处战略集团中的领先地位，必须坚持改革的方向，开放市场，引进竞争，充分发挥产业的吸引力，开发新的运输产品，提供比公路、民航运输更高的顾客认可价值。
为了适应社会和经济发展的需要，适应货主和旅客——安全、准确、快速、方便、舒适的要求，各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。
匿名回答于2021-11-28 08:29:52
铁路货运费用确实很低，但货运列车，正常编组约4000吨的运输量，每吨公里运费大约是9分钱。但是4000吨，运输3000公里的话，大约100万的收入。
而客运，3000公里属长途了，编组18节的话，一般是1发电车，1餐车，1邮政车，1宿营车（乘务员休息），2软卧（36*2=72），9硬卧（66*9=594）,3硬座（120*3=360），全部按最长里程算，收入估算为：硬座=360*300=108000，硬卧=594*600=356400，软卧=36*1200=86400，合计为550800元。
另，乘员至少18*2人，平均每节车厢一个人，2班倒。乘务员的工资，发电车的油耗，等等直接成本。而售票系统，站台工作人员等间接费用无法估算。总的来说，同样的里程，客车的收入是不如货车高的。
匿名回答于2021-11-28 09:01:58
匿名回答于2021-11-28 09:02:34
匿名回答于2021-11-28 09:04:37
这主要是因为铁路运输的燃料费用，每平方公里相对更低，投入的成本也相对更低，同时铁路运输的颠簸程度还比较低一些，所以能够承载的货物品种类也相对更为健全。
综合这种种原因，铁路运输自然是比汽车运输更赚钱的。
匿名回答于2021-11-28 09:05:05
