此后，我国各地又试制过几种汽车。其中山西汽车修理厂试制的山西牌汽车，对社会公众影响颇大。
早在20年代，阎锡山在太原创办兵工厂，并已初具规模。1932年，阎锡山出任太原绥靖公署主任，以“生产救国，开发实业”为口号，将名为晋绥军修械所的兵工厂改为壬申制造厂，制造农具等。其中，双向引信厂改为山西汽车修理厂，厂址在太原小东门，工人百余名，厂长姜寿亭，主要负责修理绥靖公署的公车。
1932年3月，该厂技术员阎春和赴天津购置机器，用以仿造汽车。但由于技术、设备问题而未进行。4月，阎锡山令汽车修理厂制造汽车，由姜寿亭负责设计、试制。1932年12月仿美国飞德乐（Federal）牌汽车试制成装载量1.5吨的汽油载货汽车一辆，定名为“山西”牌。到1933年夏，试车行驶约1.8万公里，各部件尚属完好。
山西制成汽车的消息不胫而走，不仅成为山西省特大新闻，在国内也盛传一时。1933年9月号《道路月刊》以“晋省自制汽车成功”大标题作专题报道。1934年初，中华全国道路建设协会函请实业部，通令全国兵工厂及各省建设厅派工人前往山西考察，仿制山西自制的汽车。然而，山西省虽有创办汽车厂之举措，后终因资金短缺、工业基础薄弱，再加上时局动荡，阎锡山本人亦无兴趣而未果。
此后，1936年，湖南机械制造厂利用自制的汽油机和汽车底盘部件，加上进口的车架和轮胎，制造出“衡岳”牌载重2吨的25座位客车。1936年曾筹建中国汽车制造公司，并于1937年到1939年间用进口的散件组装约2000多辆柴油汽车。抗日战争期间，资源委员会也曾筹办并由中央机器厂生产过汽车。但是，这些汽车都没有形成批量生产能力，所以这种生产状况不能视为真正意义上的汽车制造工业。
抗战时期，日本人在天津曾有一家华北自动车株式会社，日本投降后，该厂被国民政府接收，成立平津汽车修配总厂，据有关资料记载：1946年，平津汽车修配总厂仿照大发牌三轮汽车，造出了飞鹰牌三轮客运车，所需配件均是自行制造，但由于一些原因，最终只生产了60辆。
在当时的中国，汽车制造工业确实存在资金和技术等方面的不足，但是，主要由于日本对华侵略战争，使当时的中国从根本上丧失了建立汽车工业、生产汽车的条件。在新中国成立之前，中国人创建民族汽车工业的夙愿始终未能实现。1956年7月13日，一汽生产出中国人自己制造的第一批解放牌载货汽车，从此结束了中国不能自己制造汽车的历史，长春第一汽车制造厂被人们称为共和国的长子。
匿名回答于2021-07-13 18:53:19
