现代轿车的气动阻力主要产生于轿车底部的空气流动。
更好的理解轿车底部气流的流动以及其与车身底部的相互作用,可以为改善整车的气动特性作出贡献。本文通过计算流体动力学的数值仿真方法,以风洞实验中所使用的标准模型——SAE模型为轿车模型,对轿车车身底部的尾部上翘角和离地间隙两个参数的变化对整车气动特性的影响进行了研究。首先利用计算流体动力学软件Star-CD对0°、6°和12°三种不同的轿车尾部上翘角(Diffuser)的轿车模型进行了整车流场的数值模拟,并与风洞试验值进行了对比,分析了轿车尾部上翘角的大小对轿车气动特性的影响。分析得出,在轿车底面简化为平面的条件下,随着尾部上翘角由0°增大到12°,轿车的气动升力一直减小;而气动阻力先是随尾部上翘角由0°增大到6°而减小,而当尾部上翘角由6°增大到12°时气动阻力又开始递增。接着对尾部上翘角为12°时四种不同的离地间隙(分别为200、150、100和50毫米)的轿车模型进行了整车流场的数值模拟,并与风洞试验值进行了对比,分析了离地间隙对轿车气动特性的影响。分析得出,随着离地间隙由200毫米减小到100毫米,气动升力先是减小,当离地间隙小到50毫米时,这时流体的粘性起了主要作用,气动升力值开始随着离地间隙的减小而递增;在离地间隙由200毫米减小到50毫米的过程中,气动阻力随着离地间隙的减小而一直减小。匿名回答于2020-01-07 13:28:58
匿名回答于2022-01-23 15:23:18
第二，汽车在海边海风大的地方行驶同理。
匿名回答于2022-01-28 15:22:50
