一、解决松软的沙子怎么就能托得住铁路的问题
都觉得沙子又软又松散，哪有那么大的承载力，根本没法做路基、铺铁轨。其实不然，关键要看沙的密实度，密实度越大，路基承载力就越大。包兰铁路经过的腾格里沙漠段，主要是风成沙，表层疏松，但整体上属于低压缩性土，压缩成型快。当年这段铁路甚至都没用压路机，人工夯实之后承载力就够用了。而且建成通车后，沉降量也很低。再在上面用黄河粘土、鹅卵石配合混凝土就能铺设铁轨了。
二、解决如何控制风沙掩埋铁路的问题
通车并不代表最终的成功，更有挑战性的困难是：怎么保证修好的铁路不会被流沙掩埋？比如1958年一次七级大风，多处舌状积沙，铁轨上积沙厚达6米。工程师们先尝试使用当地特有的麦草固沙。平铺麦草压沙，不行，又摸索出麦草扎方格的办法，就是在流沙表面用麦草扎成1×1米的草方格，让流沙不容易被风吹起，形成沙障。这个办法我们现在说起来容易，当初可是经历过无数次的实验。因为没人知道麦草应该怎么扎，圆形、三角形、格状、带状都试过，2×2米不行又缩小到1×1米，就这么一点点研究出来。最终使用的麦草方格的摆法，分为主隔墙和副隔墙，先顺风扎一层，后面再扎上副隔墙，就像一张大网将沙子罩住，不让它流动。
匿名回答于2023-09-18 17:46:42
同时，中国在吐鲁番-哈密铁路的建设过程中，还大力推进了绿化工程，通过在铁路沿线种植树木、除草、喷灌等方式，修复缺乏水源、生态脆弱的沙漠地带，促进森林植被的恢复和生态系统的自然修复，有效地提高了沿线的环境质量。
这种利用植物固沙的方法，被称为中国沙漠固定理论，已经被广泛应用于中国的沙漠地区，在铁路、公路、机场等重要基础设施建设中发挥了重要作用。这种固沙方法得到了国际社会的广泛关注和认可，也为全球沙漠地区的生态修复和可持续发展提供了有益经验和借鉴。
匿名回答于2023-09-15 09:13:31
