飞机突破音速的实质是其空速超越了当地音速，而声音在空气中的传播是以压力波的形式。当飞机接近音速时，飞机自身发出的声音开始在飞机前方堆叠，因为飞机的速度不断提高，所以飞机开始不断追上飞机自身产生的声音。
这时候飞机机身局部的气流开始超音速，产生激波，而飞机自身发出的声音开始在机头处堆叠，产生阻力。当飞机正在跨越音速时，飞机撞上了自己发出的声音，也就是飞机的速度开始超过压力波在空气中传播的速度，堆叠的压力波形成一道墙，也是俗称的音障，这时候的阻力是最大的。
当飞机超过音速后，压力波被甩在了飞机身后，形成这堵墙的压力波也开始越来越分散，激波阻力随之下降。这也是为何强调超音速巡航而不是音速巡航的原因：并不是因为单纯的快，而是阻力的问题。
当然涡喷或是涡扇发动机的进气速度不能超越音速，否则会导致发动机工作异常，人们一开始为其加上了马赫锥，利用超音速自身产生的激波将其减速，而后又发展出了斜坡进气道与DSI进气道等。如果是冲压发动机，则完全不用担心高速的进气问题，反而要担心低速
匿名回答于2021-05-13 05:36:23
