在面对弯道，特别是在带倾角过弯的时候，由于双载对车辆的减震形成负载压力，导致减震反应会相对较慢，整车的灵活度会存在一定程度的减弱。此时需要保持均匀的动力输出，使车辆处在一个匀速的状态下骑行，进而来提升车辆的操控性，不过其整体的操控表现相较单人驾乘时依然毫不逊色。
在刹车方面，由于双载的重量几乎比单骑翻倍，所以对于刹车距离有着不一样的把控，如在紧急制动下，就需要预留长一点的刹车距离。
通过骑行实测，其实不难发现，定位偏运动UY125，实际驾驭感与UU125有着明显的不同。除开前面提到的整车尺寸调整所致的坐姿更加运动外，济南铃木对UY125的整车配重与重心也进行了调校。UY125的车头部分进行了一定程度的轻量化设计，前减震部分重新设计，使得操控更加灵活，同时由于整车整备质量没有发生变化，因此重心一定程度后移下移，在比较极限的过弯等操作中表现更为稳定，也更加符合运动车型的操控习惯。
匿名回答于2024-06-07 11:09:27
