区别：仰角是飞机的纵轴与水平线之间的夹角 ，向上为正， 向下为负。迎角的定义是飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角 ，同样向上为正。迎角和仰角没有什么必然联系 ，仰角和飞机姿态有关， 同一仰角可以有不同的迎角。飞行时迎角数据由飞机的大气数据计算机给出， 一般在机身侧面，会有一个迎角探测器， 原理有点像风向标 。
迎角（Angleofattack），是固定翼飞机机翼弦线和气流速度的夹角，或者说是机翼弦线和飞机速度矢量方向的夹角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。迎角大小与飞机的空气动力密切相关。飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是迎角的函数。在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数与阻力系数反而减小。这时飞机就可能失速。因此，迎角是重要的飞行参数之一。飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。所以有的飞机有一块专门指示迎角的仪表——迎角表。有的飞机还有失速警告系统。当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。对于直升机和旋翼机，迎角的表示方法与固定翼飞机略有不同，它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。匿名回答于2019-09-02 08:11:36
区别： 仰角是飞机的纵轴与水平线之间的夹角 ，向上为正， 向下为负。 迎角的定义是飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角 ，同样向上为正。 迎角和仰角没有什么必然联系 ，仰角和飞机姿态有关， 同一仰角可以有不同的迎角。
飞行时迎角数据由飞机的大气数据计算机给出， 一般在机身侧面，会有一个迎角探测器， 原理有点像风向标 。 迎角（Angleofattack），是固定翼飞机机翼弦线和气流速度的夹角，或者说是机翼弦线和飞机速度矢量方向的夹角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。
迎角大小与飞机的空气动力密切相关。飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。
升力系数和阻力系数都是迎角的函数。
在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。
但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数与阻力系数反而减小。这时飞机就可能失速。因此，迎角是重要的飞行参数之一。
飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。
所以有的飞机有一块专门指示迎角的仪表——迎角表。
有的飞机还有失速警告系统。
当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。
对于直升机和旋翼机，迎角的表示方法与固定翼飞机略有不同，它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。
匿名回答于2019-10-05 01:57:51
首先说迎角，迎角是飞机机翼弦线和气流速度的夹角或者说是机翼弦线和飞机速度矢量方向的夹角，飞机的升力跟迎角大小成正比，相同条件下（主要是空气密度相同，速度相同，翼型相同），迎角越大，升力越大。
仰角一般是飞机机身轴线或者机翼弦线和水平线的夹角，仰角大小主要受发动机的限制，仰角大并不代表迎角大，因为飞机仰角为70°时迎角只有10来度，飞机机翼仍然能够很好的工作，产生正常的升力，但是这个时候最麻烦的就是飞机的升力不能完全用来平衡重力。
匿名回答于2021-11-06 07:53:58
飞机的迎角又称功角，是指飞机速度方向线在飞机对称平面内的投影与机翼弦线之间的夹角。迎角的大小与飞机空气动力密切相关。是重要的飞行参数之一，飞机上专门装有迎角传感器，当飞机接近临界，迎角传感器探测到有失速的危险时，失速警告系统就会发出警告信号提醒飞行员注意。
飞机的仰角是飞机的纵轴与水平线之间的夹角，向上为正，向下为负。仰角是通过三自由度陀螺来测量的，通过测量飞机仰角的大小，为飞行员提供上升和下降的角度。
匿名回答于2021-11-26 01:03:19
