拿街胎普遍的物理极限1G来举例，可以理解成压在轮胎上每1公斤垂直载荷，都可以带来1公斤的水平最大载荷，也就是抓地力。
换句话说，每增加1公斤垂直载荷，最大水平载荷都会同样增加1公斤。问题来了，如果这1公斤垂直载荷是通过增加车重来获得的话，虽说水平最大载荷也增加了1公斤，然而车重的增加是质量的增加，力大了，物体质量也等比增大了，学过牛顿第二定律都知道加速度自然是完全不变的，结果是车辆的物理极限完全没有提高还是1G，然而全车所有部件都要多负担那多出来的1公斤了，我操……如果这1公里垂直载荷是靠气动下压力来获得的话，水平最大载荷还是多了1公斤，然而车重却完全没变，力大了物体质量不变，同样的牛顿第二定律，肯定是加速度会提高，哟，车辆的物理极限就高了！还有什么不明白的吗？
当然，轮胎与地面这个巴掌大的接触面，作为人类已知的接触面中最复杂的少数几种之一，其摩擦力计算公式自然不会是简单的线性相关，这里只是举例而已。
简单地说，每条轮胎还是都会存在一个实际上的抓地力极限值的，而且在越发接近这个数值的时候，每增加1公斤垂直载荷能带来的抓地力提升也肯定越来越小。
所以从入门改装到F1赛车，都强调减重。
匿名回答于2019-06-03 10:46:24
